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¿Qué sucede con el mar Rojo y los fletes?

Tras una segunda mitad de 2023 relativamente tranquila en el sector del transporte marítimo, en el que se habían estabilizado los precios, los fletes vuelven a aumentar sus precios rápidamente. Todo esto viene a razón de los crecientes ataques a barcos que crucen por el mar Rojo. La primera consecuencia ha sido un cambio en el servicio de todas las navieras que han apostado por rodear África por el Cabo de Buena Esperanza, impactando de lleno en los cotes de los fletes entre Europa y Asia.

Vamos a responder a algunas de las principales dudas de lo que sucede en el mar Rojo con los fletes. Si tienes alguna más puedes dejar un comentario o, si necesitas presupuestos y orientación, puedes contactarnos por correo, teléfono o en los formularios de contacto disponibles en toda la página web.

¿Qué sucede en el mar Rojo?

Los hutíes, un grupo insurgente de Yemen, anunciaron en octubre que atacarían los barcos que pasaran por el mar Rojo y con destino en puertos israelíes, como respuesta a los ataques de Israel en Gaza. El 31 de octubre sus amenazas se convirtieron en realidad, incluyendo también el lanzamiento de misiles balísticos de gran alcance hacia Israel.

La gota que colmó el vaso fue el secuestro del Galaxy Leader, un car carrier1 que sigue confinado en las costas de Al Salifel. Desde este ataque, las grandes navieras empezaron a anunciar cambios en las rutas que tomaban sus barcos, evitando el Mar Rojo para rodear todo África.

¿En qué afecta a los servicios de carga marítima entre Asia y Europa?

Los cambios de rutas suponen un mayor coste en combustible y tiempo para rodear el continente africano y entrar en el Mediterráneo y llegar a Europa. Esto ya provoca una subida en los costes operativos de los buques y, por tanto, de los fletes marítimos.

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Los servicios más afectados son los que ya se encontraban en tránsito, ya que el orden de la carga les obligará a entrar por el estrecho de Gibraltar e ir al primer puerto programado. Por ejemplo, el barco deberá ir primero a Damietta o el Pireo. Por ello, algunas navieras retrasaron operaciones en origen o la entrada de nuevas rutas para planificarlas y organizarlas, basándose en un nuevo orden de carga y descarga por el Mediterráneo antes de cargar.

Estas nuevas rutas implican tiempos de tránsito más largos, de al menos 3 semanas más, además está provocando una subida en los precios del crudo, que sumados a un mayor consumo aumentan aún más el aumento de las tarifas de transporte marítimo.

Y es que esta situación ha provocado una subida de los precios del petróleo. Y algunas voces de la industria naviera ya están indicando que los cambios de última hora podrían provocar desbarajustes en la exportación a China de contenedores vacíos, previendo escasez de equipo.

¿Qué decisiones han tomado las navieras?

Maersk, la mayor naviera del mundo, pausó todos sus buques con paso por el mar Rojo y el golfo de Adén el 2 de enero, el viernes siguiente 5 de enero decidió finalmente que todos sus buques se desviarían por el cabo de Buena Esperanza. La naviera danesa ya anunció a sus clientes que esta nueva ruta aumentaba el tiempo de tránsito en al menos 15 días2. Ya han empezado a aplicar recargos por interrupción del tránsito, temporada alta y contingencia de emergencia. Hapag Lloyd, MSC, CMA-CGM y Cosco también han suspendido sus rutas por el Mar Rojo.

La naviera japonesa Ocean Network Express (ONE) ha reestructurado su servicio Ocean Mediterranean Service (IMO) que iba a empezar este año para conectar los puertos de India, Pakistán y Oriente Medio con el Mediterráneo. Han retrasado el servicio y cambiado el orden de visitas de los puertos en el Mediterráneo, añadiendo a Algeciras, que inicialmente no estaba en el plan.

Kalypso, filial de la italiana Rif Line, que operaba rutas comerciales entre Asia y Europa, se ha declarado en liquidación, al no poder hacer frente a esta crisis a la que se les sumaba una situación precaria tras los problemas de la cadena de suministro derivada de la pandemia del Covid-19. La interrupción del servicio se ha visto forzada por el impago de varios gastos, comenzando por unos dos millones de euros en combustible, paralizando totalmente la navegación y forzando la liquidación de la empresa.

¿Qué soluciones se están proponiendo?

Estados Unidos, está tratando de movilizar a todos sus aliados en Oriente Medio y Europa para contrarrestar los ataques hutíes y facilitar una ruta segura por el Mar Rojo y el canal de Suez, evitando que los buques tengan que dar toda la vuelta. Esta respuesta tiene el apoyo de las asociaciones internacionales de transporte marítimo: El World Shipping Council (WSC), la International Chamber of Shipping (ICS) y la Baltic and International Maritime Council (BIMCO)3.

¿Qué ocurre con los servicios de carga marítima de LA LUNA shipping entre Asia y Europa?

Alguno de nuestros servicios estaba cerca de cruzar el mar Rojo y ahora sufrirán un retraso total de entre 20 y 30 días, los clientes han sido notificados y tendremos que repercutir los costes que la naviera aplique como consecuencia de esta situación. Las nuevas salidas entre Europa y Asia ya se facilitan con nuevos tiempos de tránsito estimados

Además de las consecuencias anteriores, se prevé escasez de contenedores en los puertos debido a la falta de equipos procedentes de los tráficos de importación.

Las navieras están aplicando recargos que les permitan mitigar esta situación, por lo que también están aumentando los fletes entre Europa y América. La carga aérea está registrando incremento de precios por el aumento de la demanda, especialmente desde Asia hacia Europa.

Estamos siguiendo las novedades que se puedan producir y mantendremos informados a nuestros clientes ante cualquier novedad,.

Para cualquier información adicional, pueden contactar con nosotros por correo a info@laluna.coop, a través de los formularios de nuestra web o llamando a uno de nuestros teléfonos.

  1. Un barco que opera en Vigo, secuestrado por rebeldes islamistas en el mar Rojo (atlantico.net) ↩︎
  2. Our CEO Vincent Clerc provides details on the re-routing of vessels and Red Sea disruption in an interview on CNBC ↩︎
  3. Joint WSC, BIMCO and ICS statement on joint international statement on Red Sea attacks — World Shipping Council ↩︎

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